资深机组“玩砸了”记云南航空3Q74航班巫家坝机场冲出跑道事

日期:2022-09-17 07:43:20 作者:华体会首页在线登录 来源:华体会官方网页入口



  1994年7月20日的下午,云南西双版纳嘎洒国际机场,一架隶属于中国云南航空公司的波音737-300型客机(民航注册编号B-2540,1992年11月17日首飞,随后交付给云南航空公司,至事发当天机龄一年零八个月)将准备执飞从云南西双版纳嘎洒国际机场到昆明巫家坝国际机场的3Q74航班,当天机上总共有2名机组成员、6名乘务组成员和140名乘客。机长和副驾驶都拥有丰富的驾驶波音737型机的经验,早在中国民航1983年2月开始运营波音737-200时就已经开始学习驾驶737-200型,随后在1986年开始换装改飞波音737-300型,至事发当天已经有至少两年驾驶波音737-200型机和至少八年驾驶波音737-300型机的驾驶经验,可谓“久经沙场”。

  顺利的从西双版纳嘎洒机场起飞后一路飞行顺利,至晚上22时24分,3Q74航班距离昆明巫家坝国际机场还有15公里时下降高度至2000米(约6500英尺)并和机场塔台取得联系,当时巫家坝机场上空的天气十分糟糕,雷阵雨也就罢了,还带有强对流的阵风,使得飞机在空中的颠簸十分严重,但机组还是决定在巫家坝机场降落。

  22时26分,机长命令放下起落架,同时塔台通知机组:“3Q74,允许你们降落在03号跑道”,机组回复道:“在03跑道降落,3Q74明白。”

  塔台随后通知机组:“3Q74,现在本场下雨,整个东边都被雷雨云覆盖了,本场雨特别大,你们要多加留意。”

  在之后的几分钟里,巫家坝机场塔台不间断的向机组通报天气情况,并屡次建议他们备降别处,他们愿意提供导航,可是机组只是回答“好的”(这里的“好的”意思是“明白”、“收到”,并非表示同意照做),除此之外,并没有中断进近程序(觉得自己技术过硬,盲降没问题)。

  (云南航空的涂装十分具有地域特色:白色机背灰色机腹黑色机臂头以及黑色“眼袋”这些都是中国老民航的标配,只不过腰际线改成了上面一道细金色和下面一道粗绿色的组合,机身上部从前至后分别标有“中国云南航空”的中文和英文字体和民航注册机号,整个垂直尾翼为绿色,上面画有镶白边的金色云南航空标志“孔雀”图案)

  按照盲降程序,飞机DME系统(记载测距系统,国际民航组织规定的标准机载近程导航系统)的指示在距离机场14公里处建立盲降,在自动驾驶仪的操控下将高度降至进近高度。在过中指点标后,雨越下越大,机组将VREF(参考进近速度)设置为142节。

  当飞过进近台点时,雨势越发大,已经到了影响能见度的地步,虽然机组启动防雨剂喷洒系统在前风挡上喷洒防雨剂,但在暴雨面前毫无效果,跑道在暴雨中若隐若现。

  当飞机进近高度降低到30米的收油高度时,由于机场上有强对流阵风,为防止飞机被侧风吹偏跑道,机组不得不暂停收油反而加大油门,将空速从139节提升至160节以加强飞机的动力,以减低风速对飞机的影响。此举却导致飞机进近速度过大,且高度明显高于下滑道高度,但为了在强风中控制飞机方向,机组并没有收油门的打算。

  晚上22时25分14秒,飞机进近跑道上空,此时距离跑道高度22米,空速高达168节,远远高于进近限速,机组在这个时候断开了自动驾驶仪。

  当空速上升到174节时,机组这才回收油门至慢车位,最终飞机在飞过跑道头足足有2600米后才以155节的空速强行接地,而03跑道总长度为3400米,前面剩下的800米无论如何也刹不住飞机。

  最终,云南航空3Q74航班B-2540号波音737-300客机以126节的速度冲出03跑道终点,前起落架撞上了跑道引进灯后折断,机头着地后又滑行了400米一头撞上机场外围的土坎这才停了下来,此时为晚上22时26分。

  机上的148名乘客和机组成员中有3人重伤,17人轻伤,飞机则完全报废。造成二级飞行事故,也是云南航空公司十七年的历史中最严重的一次飞行事故。

  事后调查指出,此次事故完全是因为机组自恃经验丰富、盲目自信、心存侥幸,无视塔台备降建议,执意进近。在进近过程中未能严格按照进近程序,自动驾驶仪断开过晚致使进近高度过高、速度过大,复飞意识淡薄,在明知不具备降落条件的高度和速度下依然不复飞,最终导致事故发生。

  发动机:两台CFM国际公司CFM-56-3B-1涡轮风扇发动机,单台推力89千牛

  中国云南航空公司,前身是1985年组建的云南省航空公司,由民航成都管理局和云南省政府的双重领导,是中国民航第一家地方航空公司。公司总部位于云南省昆明市,主运营基地设在昆明巫家坝机场,辖云南省内8个机场。曾用IATA代码“3Q”;ICAO代码“CYH”。云南航空公司使用“金孔雀”图案作为企业标识。

  成立之初拥有4架波音737飞机发展到拥有其中17架波音737和3架波音767,还有若干架庞巴迪CRJ支线客机。开辟国内、国际航线余条。

  云南航空公司于2002年10月11日与中国东方航空集团公司联合重组,成为中国东方航空集团公司下属航空运输企业,改组中国东方航空云南公司。2005年6月完成主业资产注入中国东方航空股份有限公司,正式更名为中国东方航空股份有限公司云南公司。

  换装东方航空涂装的原云南航空波音737-700型客机,保留了原云南航空“孔雀”标记

  昆明巫家坝国际机场位于昆明主城以南的巫家坝,本是一个闭塞的小乡村。1922年,滇军首领唐继尧在此创建巫家坝机场,成为中国历史上第二个机场。原为军用机场,二战时是飞虎队的主要基地和司令部所在,也是驼峰航线的终点站。在二战时该机场为抗战运输了大批物资,功不可没。昆明机场有ILS、VOR/DME、NDB等通信导航设施,可供波音747、空客A340等机型起降。站坪和停机坪面积25万平方米,停机位49个。机场航站楼总面积76900平方米,共有候机厅17个。机场航站楼的旅客吞吐量的设计为800万人次/年,服务功能完善,设有百事特商务贵宾厅、空港花卉超市、中西餐厅等,是一座现代化的航空港。

  由于昆明城市发展,巫家坝机场渐渐身处昆明闹市,机场发展和航空起降都受到了周边极大的影响,因此在新机场落成投入使用后,于2012年6月28日正式退出了历史舞台,由新建的昆明长水国际机场代替昆明航空运营。